成都鐵路學校表示，中國將以城市為中心，修建地鐵等鐵路網(wǎng)的動向預計將擴大。日本各部件廠商將通過設立合資公司等推動本土化進程，擴大中國業(yè)務。東洋電機制造通過其中國子公司與當?shù)刭Q(mào)易公司在北京成立了合資公司。在中國，2008年北京奧運會前后增加的車輛即將全面迎來定期檢修。因此該公司打算在此之前完善應對體制，以獲取相關需求。合資公司2000萬元的注冊資金將由兩家公司對半出資。預定2年后北京地鐵的集團公司也將向該合資公司出資并參與業(yè)務運營。合資公司將在北京市內租用工廠，對相關設備等以10年為周期進行必要的定期檢修。納博特斯克最早將于2020年底開始在江蘇省的鐵路專用制動器工廠里生產(chǎn)列車車門。控制車門開關的核心部件將在日本國內生產(chǎn)，然后與中國當?shù)厣a(chǎn)的部件一同進行組裝。

　　首先將生產(chǎn)1100扇車門，作為北京地鐵現(xiàn)有車輛的替代品。納博特斯克從北京接到的這筆訂單金額近10億日元。納博特斯克在日本國內的鐵路列車用車門方面擁有70%的市場份額，但由于進入海外市場較晚，其在全球的市場份額不足10%。此次接到的車門訂單是無需進行保養(yǎng)即可長期使用的面向海外的專用產(chǎn)品。該公司將借助首個海外大型訂單積累業(yè)績，通過擴大在中國和歐洲的銷售，盡早將全球市場份額提高到10%。另一家日本鐵路配套裝置廠商明電舍將在中國開展用于架空線檢查的相關設備的業(yè)務。首先接到了重慶地鐵項目的訂單。具體內容是將相關設備安裝在地鐵車輛等的車頂，拍攝架空線，測定磨損情況等。明電舍將與廣東省的電力設備廠商合作，在當?shù)剡M行組裝。

　　在中國，目前還有很多相關檢測是靠肉眼目測，因此在引進設備以實現(xiàn)節(jié)省人力方面會有很大需求。在鐵路部件方面，中國是日本各廠商最大的出口對象國，例如日本信號面向北京地鐵供應信號系統(tǒng)等。

　　在2011年發(fā)生動車事故后，中國政府削減了鐵路預算，日本各大部件廠商的出口量在2020年迅速下滑。不過，目前在中國的城市地區(qū)等，交通擁堵和環(huán)境問題等日益嚴峻，因此預計今后中國仍將推進建設和完善城市交通設施。