目前，中國正在建設(shè)和即將建設(shè)的四座特大型火車站都被稱做“亞洲第一大站”。分別是——

一：北京南站——

已經(jīng)完工的北京南火車站被公認(rèn)為當(dāng)前“亞洲第一大站”，整個車站總投入資金超過63億元，由英國建筑設(shè)計師泰瑞·法瑞（SirTerryFarrell）設(shè)計，這個“巨無霸”占地面積49.92萬平方米，建筑面積31萬平方米，等同于20個足球場，1.5個鳥巢，世界第三大機場倫敦希思羅機場所有的航站樓加起來也沒有北京南站大。

完整的車站分為5層，地下3層，地上2層，共13站臺24股道，容納了28條鐵軌、2條地鐵、800個地下車位、40個出租車車站和50個公交車站，設(shè)電梯103部，其中扶梯67部、殘疾人電梯36部。引入36臺自動檢票機，到2030年，每小時將有3萬人，每天28萬人，每年有超過1.9億人在這里候車，是城際列車，客運專線列車，京滬高鐵，京津高鐵的客運站，設(shè)計使用年限為100年，也是目前中國最大火車站——北京西站運力的幾倍，北京南站于2008年8月1日奧運舉辦前正式啟用。

二：上海虹橋鐵路樞紐站

2008年7月20日正式開工建設(shè)的上海虹橋鐵路樞紐站總投資將超過150億元人民幣，總占地面積超過130萬平方米，相當(dāng)于3個天安門廣場的面積，站房總建筑面積約24萬平方米，設(shè)高速和城際普速兩個車場，共16站臺30股道，是京滬高鐵，滬寧高鐵，滬杭磁懸浮，滬杭甬客運高鐵專線和京滬鐵路，滬昆鐵路的始發(fā)站和終點站，建成后的虹橋樞紐也是集鐵路，浦東磁懸浮，航空，地鐵，輕軌，公交，客運站和出租車為一體的綜合性交通中心，火車站遠期年發(fā)送旅客超過8000萬人次，用鋼量將在8萬噸左右，虹橋鐵路樞紐站將在2010年上海世博會召開前投入使用。

三：南京南站

備受關(guān)注的“亞洲第一大”火車站南京南站于2008年1月10日打下第一根樁，標(biāo)志著京滬高鐵五大樞紐站之一的南京南站正式破土動工，它總投資將超過140億元，占地200萬平方米，相當(dāng)于近5個天安門廣場的面積，規(guī)模將是現(xiàn)在南京站的6倍左右，運營線路主要為京滬高鐵，滬寧高鐵，滬漢蓉快速通道及往西的一些鐵路線，南京南站為高架車站，站臺在二樓，候車大廳在三樓，地面一層為換乘廣場，廣場中心區(qū)域有地鐵一號線、三號線和六號線的進出站口；廣場南側(cè)有一個機場快客?？繋?，高架路聯(lián)通祿口機場；公路客運南站設(shè)在鐵路南京南站的南廣場。

在這里可實現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴，出租車的“零距離”換乘。南京南站將于2010年建成啟用。

四：廣州新站—

被成為“世界第一大”火車站的廣州新站規(guī)劃占地面積1140萬平方米，相當(dāng)于近30個天安門廣場，同為英國建筑設(shè)計師泰瑞·法瑞（SirTerryFarrell）設(shè)計，廣州新站建成后將是目前“亞洲第一大”火車站北京南站的50倍，整個車站設(shè)15站臺28股道，全部為高架設(shè)計，選址在番禺石壁，總投資130億元，5條地鐵和4條高速公路將直通站內(nèi)，預(yù)計到2030年日始發(fā)和終到列車664對，通過列車18對，年發(fā)送旅客1.7億人以上。

五、。。。。。。還有西安北站、天津西站、鄭州東站、濟南西站、新南寧站等等都從不同的側(cè)面隱含了種種的第一，就不多說了。。。。

對比一下那些不以最“大”為榮的火車站——

一：世界最繁忙，最高效的火車站——日本東京都火車站

東京都火車站是日本最大的客運樞紐站，也是世界最繁忙的火車站。每天到發(fā)客運列車為3800多列，是中國最大火車站北京西站的12倍，包括東京—大宮新干線310列，東海公司新干線295列，既有線3160列，列車運行準(zhǔn)點率位居世界之冠，平均誤點時間只有6.8秒，2007年發(fā)送旅客達4.3億人次，是世界最大，也是最高效，最先進智能化的火車站，占地面積只有北京西站的一半。

二：世界最著名的火車站——美國紐約大都會終點站

美國紐約市大都會終點火車站為世界最著名火車站，車站占地19公頃，分上下兩層，上層有41條股道，下層有26條股道，每天平均有560列火車到發(fā)。美國紐約市的大都會終點站很長時間以來都是世界公認(rèn)的最大火車站。于本世紀(jì)初由百萬富翁威廉姆·范德貝爾德出資，美國兩家建筑公司沃倫和懷特摩爾公司、里德和斯泰姆公司聯(lián)合承建。這座車站占地19公頃，為世界之最。分上下兩層，上層有41條鐵路線，下層有26條鐵路線。每天平均有550多列火車、21萬名上下班旅客從這里經(jīng)過。

三：歐洲鐵路心臟——德國柏林中央車站

德國柏林中央車站是德國最大的火車站，被稱為歐洲鐵路的心臟，每天有超過1100列火車從這個車站進進出出把30多萬乘客送往德國以及歐洲各處，往來于德國以及歐洲的高速鐵路，長途列車，地鐵，城鐵，電車，公交車，出租車和私家車都在此?？亢图?，但整個車站的占地面積只有1.5萬平方米，只相當(dāng)于北京南站的30分之一。

看看知名人士關(guān)于中國最大、亞洲最大、世界最大火車站的評論

（我不敢想像中國建設(shè)如此規(guī)模龐大、號稱世界最大的火車站是出于什么目的，但我可以很肯定的說，日本永遠不會有如此大的火車站，因為沒有必要，我們要的是效率而不是規(guī)模，據(jù)我所知，中國的鐵路雖然發(fā)展迅速但不算先進，東京都火車站的流量是你們中國最大火車站的十幾倍，但我們?nèi)匀挥糜邢薜耐恋匕才藕盟麄?，這難道不是進步嗎？）

——日本國土交通省鐵路局局長梅田以太

（中國也許真的強大了，一個共產(chǎn)主義中國不斷創(chuàng)造新的奇跡，在HJT政權(quán)的領(lǐng)導(dǎo)下，成功修建鳥巢，國家大劇院，央視新大樓，現(xiàn)在又蓋起世界最大的火車站，這些世界雄偉的建筑是中國國立的象征，但是事實真的如此嗎？是否是中國人炫耀的心理呢？）

一座又一座宏偉的建筑拔地而起，似乎要與天公比個高低，四座火車站的“亞洲第一”乃至“世界第一”透露出了什么？是中國經(jīng)濟日益強大的體現(xiàn)還是中國必須要有如此大的火車站來應(yīng)付春運的人口大遷移？我想應(yīng)該都不是，中華民族歷來是充滿智慧的，這種面子工程暴露的不僅僅是各級官僚的愚昧，我想一座招搖的火車站只能讓更多的中國人成為笑柄，中國還是一個發(fā)展中國家，中國的人均收入只有２０００美元，拿著納稅人的錢做著荒唐的事情，就象前幾年有１００多個城市申請要建成國際大都市一樣，我們要競爭的不只是硬件，更應(yīng)該是軟實力，中國的火車站修的再好，沒有良好的服務(wù)意識，沒有完善先進的軌道交通，沒有技術(shù)的進步與發(fā)展，沒有好的管理體制，一個火車站修上了天又能代表什么呢？中國鐵路與發(fā)達國家相比仍然有相當(dāng)大的差距，看看日本，看看法國，再看看中國的香港，人家沒有錢嗎？為什么不建？我想這是每個人都應(yīng)該深思的問題，中國鐵路何去何從，任重而道遠！