摘要：成都在寶雞電務(wù)段管轄的千里鐵路線上，有一個專業(yè)維護列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和信號微機監(jiān)測設(shè)備的班組，被稱為該段的信號的電子衛(wèi)士。 寶雞電務(wù)段寶雞南電務(wù)車間電子工

成都鐵路學(xué)校分享在寶雞電務(wù)段管轄的千里鐵路線上，有一個專業(yè)維護列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和信號微機監(jiān)測設(shè)備的班組，被稱為該段的信號的“電子衛(wèi)士”。

寶雞電務(wù)段寶雞南電務(wù)車間電子工區(qū)，共有職工4名，人員都是本科、研究生學(xué)歷，平均年齡不到30歲，擔負全段管轄的西寶客專、隴海線、寶成線、寶中線、西平線4條鐵路938公里鐵路線上，所有的列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和信號電子設(shè)備維護工作。

列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和信號微機聯(lián)鎖設(shè)備是新型的鐵路信號設(shè)備，對計算機知識要求較高，鐵路現(xiàn)場信號工只會簡單的操作調(diào)看，不懂維修管理。成都鐵路學(xué)校得知全段管轄的85個車站，一旦這些計算機和信號電子設(shè)備出現(xiàn)異狀報警，現(xiàn)場只能通知電子工區(qū)，電子工區(qū)的值守電話經(jīng)常是應(yīng)接不暇。一些能遠程指揮的簡單問題，由于現(xiàn)場不是太懂，每次指導(dǎo)解決都需要費神費力。

工長劉巖說：“雖說我們電子工區(qū)不是行車一線，但工作量一點也不輕。工區(qū)只有4個人，日常工作1人值守，3人維護5條鐵路線信號電子設(shè)備很是忙碌，每周都是‘五加二’模式，經(jīng)常白加黑，幾乎沒有休息。尤其是五月份開始寶天信號自閉改造擴能施工，每次都是三站四區(qū)間、四站六區(qū)間施工開通，還有設(shè)備換裝數(shù)據(jù)改動較大，每次施工都很是緊張忙碌，可就是加班至深夜，第二天也是照常工作。”

職工楊嘉巍，研究生，看似文質(zhì)彬彬，卻非常能干，不光精通計算機和信號電子設(shè)備維修，還非常能吃苦。常常是一個人攜帶十幾斤的笨重工業(yè)計算機，深入鐵路沿線，進山過橋，風(fēng)餐露宿，可隨身的雙肩包里，工具、儀表、材料永遠都是非常齊全。

正因有這些信號“電子衛(wèi)士”值守和貢獻，列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和信號微機監(jiān)測設(shè)備充分發(fā)揮了作用，可靠的指揮列車暢通運行和監(jiān)控信號設(shè)備安全，讓寶雞電務(wù)段管轄的千里鐵路線安全暢通。