雖然飛機絕大局部時間是在天空飛翔，但是飛機的輪子也是必不可少的。特別是在起飛和降落階段助跑都是需求輪子來接觸地面的，今天成都航空專修學院小編來細致引見一下這大飛機的小輪子。飛機輪子小嗎?并不小，但是它和整個飛機大小相比就顯得小了。

首先說說機輪與車輪有何區(qū)別

同樣是輪子，飛機輪胎區(qū)別于汽車輪胎的外觀特征是：飛機輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒有橫向溝槽;汽車輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組 成形形色色的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設計，而是依據(jù)性能請求來肯定。飛機的滑行與制動請求輪胎具備良好的防水滑功用，飛機輪胎為此設置了周向直 溝;而橫向溝槽會顯著縮短輪胎壽命，因而飛機輪胎沒有橫向溝槽。

那么技術(shù)人員對機輪要到達哪些要求才干成為合格的飛機輪胎被運用?

飛機對輪胎還有更特殊的性能請求。飛機比汽車重得多，但一切的飛機設計師都希望輪胎越小越好、越輕越好。輪胎的體積越小，飛機的有效空間就越 大;飛機輪胎的負荷才能請求比汽車輪胎高很多。飛機輪胎的高負荷才能需求高的充氣內(nèi)壓保證。

內(nèi)壓高請求輪胎有更多層數(shù)的骨架資料，飛機輪胎的胎體比擬厚，生熱比擬大。高內(nèi)壓會增大輪胎的接地壓強，飛機跑道規(guī)則了接地壓強的最大值，為此，輪胎經(jīng)過增加下沉率從而增加接空中積來統(tǒng)籌高負荷與低壓強的請求。但是，下沉率越高，輪胎的變形越大、生熱越大，這就請求輪胎具有良好的耐熱性能。

輪胎爆裂事故在國內(nèi)外均有發(fā)作，國外比擬著名的案例是2000年的協(xié)和式超音 速客機空難事故，法國方面的技術(shù)調(diào)查報告當時認定，此次空難是由起落架輪胎爆裂引發(fā)一系列連鎖毛病所致，而有統(tǒng)計標明，自1976年投入商業(yè)運營以來，協(xié)和式客機曾經(jīng)先后發(fā)作10屢次起落架輪胎爆裂的相似事故。

簡單地說，飛機輪胎的性能特性是：負荷才能高、充氣內(nèi)壓高、生熱大、速度高、可連續(xù)滑行的間隔短等。這些特性請求輪胎必需采用特殊的資料與工藝技術(shù)。資料的特殊性在于其構(gòu)造資料不只物理性能特別高、生熱低，而且配置合理;工藝流程與普通輪胎沒有實質(zhì)區(qū)別，主要區(qū)別在于工藝技術(shù)參數(shù)的不同選擇。